หน้าแรก

ความหมายของขั้วไดชาร์จ

F/DF: (Field/Digital Field)
เป็นขั้วของไดชาร์จ Bosch  - ควบคุมค่าโวล์ทที่แปรผันระหว่าง 0V และ 11V. การเชื่อมต่อนี้จะให้ข้อมูลกับ ECU เพื่อแจ้งสภาวะการทำงานของโรเตอร์.
FR: (Computer Monitor)
เริ่มต้นใช้สำหรับไดชาร์จสัญชาติญี่ปุ่น– ควบคุมค่าโวล์ทที่แปรผันระหว่าง 0V และ 11V. การเชื่อมต่อนี้จะให้ข้อมูลกับ ECU เพื่อแจ้งสภาวะการทำงานของโรเตอร์.
F1/F2: (Field 1/Field 2)
การเชื่อมต่อประเภทนี้ใช้กับไดชาร์จ โดยไม่มีตัวควบคุมภายใน (คัตเอาท์) ตัวควบคุมเป็นหน่วยแยกจากกันหรือสามารถติดตั้งไว้ในรถ ECU ได้
C: (Computer Controlled)
ขั้วนี้เป็นสัญญาณเข้าจาก ECU ซึ่งควบคุมอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมัน สัญญาณนี้จะแจ้งให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับหยุด / เริ่มชาร์จ  ควรมีแรงดันไฟฟ้าประมาณ 12.2-12.8V

ขั้วนี้สามารถทดสอบได้โดยการต่อเข้ากับกราวด์หรือชุดจุดรับแรงดันไฟฟ้า (VSP)
D: (Externally Regulated)
การเชื่อมต่อประเภทนี้ใช้กับไดชาร์จ โดยไม่มีตัวควบคุมภายใน (คัตเอาท์) ตัวควบคุมเป็นหน่วยแยกจากกันหรือสามารถติดตั้งไว้ในรถ ECU ได้
F/I: (Field)
ใช้สำหรับ US and Korean Delco. ควบคุมค่าโวล์ทที่แปรผันระหว่าง 0V และ 11V. การเชื่อมต่อนี้จะให้ข้อมูลกับ ECU เพื่อแจ้งสภาวะการทำงานของโรเตอร์. หากรถไม่มีหลอดไฟเตือนให้เชื่อมต่อนี้กับขั้วสวิตซ์กุญแจ (IG)

RC/SIG/RLO/PHiN: (Computer Analog Control)
การเชื่อมต่อประเภทนี้เชื่อมต่อกับ ECU ของรถยนต์ซึ่งจะช่วยให้สามารถเปลี่ยนค่าแรงดันไฟฟ้า (เรียกได้ว่าเป็นระบบชาร์จไฟแบบอัจฉริยะ) บางเครื่องทดสอบสามารถทดสอบได้โดยใช้อุปกรณ์พิเศษเพื่อทดสอบไดชาร์จแบบแยกได้   การเชื่อมต่อ RC และ SIG ใช้กับFord,Volvo และLand Rover จะเหมือนกับการเชื่อมต่อ RLO ใช้กับ Toyota
DFM/M: (Digital Field Monitor/Monitor)
การเชื่อมต่อประเภทนี้เชื่อมต่อกับ ECU ของรถยนต์. ไดชาร์จทุกยี่ห้อมีคำย่อที่แตกต่างกันสำหรับการเชื่อมต่อ DFM: DF (Field Field) DF (Digital Field) DFM (Digital Field Monitor) M (Monitor) LI (Load Indicator) แต่ทุกค่ายฟังก์ชันในการควบคุมลักษณะเดียวกัน. การเชื่อมต่อมีการวัดค่าบวกและลบของพัลซ์ไดชาร์จ(ทุ่นโรเตอร์)เมื่อเปิดโหลด ไดชาร์จเพิ่มเอาท์พุทขึ้นอยู่กับโปรแกรมจะกลายเป็นกว้างหรือเล็ก(Pulse Hz) ซึ่ง ECU ของรถรถยนต์รู้ว่าโหลดในขณะนั้น ๆ ในระหว่างกระบวนการชาร์จไฟให้โหลด

COM/LIN : (Computer Digital Controlled)
การเชื่อมต่อประเภทนี้ไดชาร์จเชื่อมต่อกับ ECU โดยใช้สัญญาณข้อมูล(Binary)เพื่อการสื่อสาร ECU (Master) ให้ข้อมูลโวล์ทที่ต้องการกับไดชาร์จ(Slave)จะตอบสนองและโต้ตอบด้วยสัญญาณเดียวกัน  ค่ายรถยนต์ที่มีการใช้ COM / LIN; • COM (ใช้หลากหลาย), •รุ่น BSS-1 และ BSS-2 (Mercedes, Audi, BMW, VW, Mini, Rolls Royce และ Renault) • LIN-1( Ford / Volvo) • LIN-1(9.6kbps) (Ford / Volvo) •LIN - 2 (19.2kbps) (Mercedes, Chrysler, Toyota, Fiat, Audi, VW, Porsche, Citroen and Peugeot) • Infineon VDA (BMW 2012)

L/D+/IND/16/15/61/R/1: (Warning Light)
การเชื่อมต่อประเภทนี้ใช้สำหรับวงจรไฟเตือน วงจรนี้ต้องมีไฟ 12V เมื่อบิดกุญแจและหลอดติดไฟและหลอดไฟควรดับหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์เมื่อไดชาร์จเริ่มชาร์จไฟ
S: (Battery Sense)
การเชื่อมต่อประเภทนี้เป็นการตรวจจับสภาวะโวลท์ของแบตเตอรี่ การเชื่อมต่อนี้ต่อโดยตรงกับแบตเตอรี่ หากการเชื่อมต่อนี้ขาด จะทำให้ไดขาร์จไปสู่โหมดเริ่มต้นและหลอดไฟเตือนติด